EN
A'lo sifatdagi avtomobil bo'yash san'ati va fanini tushunish
Mukammal bo'yalangan avtomashinaning yaltiroq, aynalarga o'xshash sirti faqatgina ko'zni quvontiradigan narsa emas — bu avtomobil so'rishining orqa tomonida turgan murakkab jarayon va bir qator omillarning dalolati hisoblanadi. bo'yoq Boshlang'ich sirtini tayyorlashdan tortib oxirgi shaffof qoplamga gacha bo'lgan jarayonda namoyish zalidagi sifatdagi avtomobil bo'yosi natijasiga erishish uchun ko'plab o'zgaruvchilarni aniq boshqarish talab etiladi. Siz professional avto bo'yagarchi, tiklash entuziasti yoki shunchaki yaxshi bo'yalgan transport vositasining go'zalligini baholaydigan kishi bo'lishingizdan qat'i nazar, ushbu omillarni tushunish eng yaxshi natijaga erishish uchun juda muhim.
Atrof-muhit sharoitlari va bo'yoq qo'llashga ta'siri
Harorat va namlikni boshqarish
Avtomobil bo'yosi qo'llaniladigan muhit yakuniy toza sifatiga hal etarli ta'sir qiladi. Harorat bo'yoq oqishini, tekislashini va qotishini qanday amalga oshirishini jiddiy darajada ta'sir qiladi. Optimal bo'yoq sharoitlari odatda 65°F dan 75°F gacha (18°C dan 24°C gacha) haroratni talab qiladi. Harorat juda yuqori bo'lganda, bo'yoq tez qurib ketishi mumkin, apelsin poyasi matosini yoki yomon birlashishga olib keladi. Aksincha, sovuq harorat bo'yoqning yomon oqishiga va tekis bo'lmagan avtomobil bo'yoq qoplamasiga sabab bo'lishi mumkin.
Namlik darajasi ham shuhratga ega. Yuqori namlik bo'yoq filmiga suvni ushlab qolishiga olib kelishi mumkin, natijada yakuniy qoplamada och rang yoki bulutli ko'rinish paydo bo'ladi. Kasb-hunar bo'yoq kabinalari bo'yoq qo'llash va qotish uchun ideal sharoitlarni ta'minlash uchun namlik darajasini 40% dan 60% gacha saqlaydi. To'g'ri ventilyatsiya tizimlari ham harorat, ham namlikni tartibga soladi hamda ortiqcha bo'yoq changini olib tashlab, toza muhitni saqlab turadi.
Chang va ifloslanishni oldini olish
Hatto mikroskopik chang zarralari ham avtomobil bo'yoq qoplamini buzishi mumkin. Bo'yoq kabinalari havo orqali tarqaladigan ifloslantuvchilarni olib tashlash uchun murakkab filtrlash tizimlari bilan jihozlanishi kerak. Devorlar, poda va havo bilan ishlash tizimlari hamda boshqa joylarni muntazam tozalash va ularga xizmat ko'rsatish muhim ahamiyatga ega. Shuningdek, bo'yoqchi nam bo'yoq sirtiga tol, soch yoki boshqa ifloslantuvchilarning tushib qolishini oldini olish uchun mos himoya kiyimlarini kiyishi kerak.
Sirtini tayyorlash va uning asosiy ahamiyati
Metallni ishlash va grunt qo'llash
Ajoyib avtomobil bo'yoq qoplamasining asosi to'g'ri sirtini tayyorlashdan boshlanadi. Barcha sirtlar chuqur tozalanishi, moydan tozalanishi, rust, oksidlanish yoki oldingi bo'yoq shikastlanishidan tozalangan bo'lishi kerak. Metall sirtlarni bo'yoqning yaxshi yopishishi va korroziyaga qarshi himoyasini ta'minlash uchun mos gruntlar va germetiklovchilar bilan ishlash talab etiladi. Grunt qo'llash va taxtalanish sifati yakuniy bo'yoq ko'rinishiga sezilarli ta'sir qiladi.
Turli xil gruntlar maxsus maqsadlarga xizmat qiladi. Epoxy gruntlar ajoyib yopishuv va korroziyaga chidamlilik xususiyatlariga ega, shu bilan birga qalin gruntlar sirtdagi nuqsonlarni tekislashga yordam beradi. Har bir qavat rang qatlamiga imkon qadar silliq poydevor olish uchun to'g'ri qo'llanilishi va shlyapka bilan ishlanishi kerak.
Shlyapka bilan ishlash va sirt silliq bo'lishi
Mukammal avtomobil boyash natijasiga erishish uchun bosqichma-bosqich shlyapka bilan ishlash juda muhim. Ko'proq maydalanib boruvchi zarralar bilan boshlab, asta-sekin nozikroq zarralarga o'tish sirtdagi nuqsonlarni olib tashlash hamda g'oya silliq sirt yaratish imkonini beradi. Kasb-hunar egasi boyagilar odatda bir nechta shlyapka bosqichlaridan o'tadi va ko'pincha boyashdan oldin 600 yoki 800 gacha bo'lgan nozik zarrali shlyapkalar bilan tugatadi.
Bo'yoq qo'llash usullari va jihozlari
Bo'yoq purkagichni tanlash va sozlash
Bo'yoq uskunalarini tanlash va sozlash avtomobil bo'yog'ining sifatiga katta ta'sir qiladi. Yuqori hajmli past bosimli (HVLP) purkuvchi qurilmalar sanoat standarti bo'lib, yuqori o'tkazish samaradorligi va ortiqcha purkashni kamaytirish imkonini beradi. To'g'ri qurilma sozlamalari, jumladan, suyuqlik uchki o'lchami, havo bosimi va namuna sozlanishi foydalanilayotgan maxsus bo'yoq mahsulotiga mos kelishi kerak.
Bir xil qoplamaga erishish va quyilish, tushish yoki quruq bo'yoq kabi odatdagi nuqsonlardan saqlanish uchun purkash paytida masofa, tezlik va ustma-ust tushish barqaror bo'lishi kerak. Kasb-hunarlik bo'yoqchilar ushbu usullarni keng ko'lamli amaliyot va tajriba orqali egallaydi.
Bo'yoq aralashtirish va namlilikni boshqarish
Bo'yoq ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan talablarga qat'iy rioya qilgan holda aralashtirilishi kerak, sekinlashtiruvchi va qattiqlovchi nisbatlariga e'tibor berilishi kerak. Optimal oqish va tekislash uchun to'g'ri namlilik juda muhim. Juda qalin bo'lsa, bo'yoq apelsin poyasiga o'xshab ketadi; juda suyuq bo'lsa, quyilishi yoki tushishi mumkin. Harorat ham namlilikka ta'sir qiladi va barqaror qo'llash xususiyatlarini saqlash uchun sozlash talab etiladi.
Shaffof qoplamani qo'llash va yakuniy ishlov berish
Shaffof qoplam kimyosi va qo'llanilishi
Shaffof qoplama avtomobil bo'yoshti tushmaga chuqurlik, yaltiroqlik va himoya beradi. Zamonaviy shaffof qoplamalarda chidamlilikni va ko'rinishni oshirish uchun UV inhibitory va boshqa qo'shimchalar mavjud. Qo'llashda qatning qalinligi, qatlarning orasidagi ochish vaqtini hamda qattiqlov borish sharoitlariga alohida e'tibor berish talab etiladi. Shaffof qoplamani kam qo'llash himoyaning yetarli emasligi va chuqurlikning yo'qligiga olib kelishi mumkin, undan ortiqcha foydalanish esa quyulish yoki oqishga sabab bo'lishi mumkin.
Zinhorlash va rangli shtukaturka bilan ishlash
Shaffof qoplama to'liq qattiq lagach, rangli shtukaturka bilan ishlash va zinhorlash yakuniy ko'rinishni yaxshilashi mumkin. Bu jarayon kichik nuqsonlarni olib tashlaydi va yaltiroqlikni maksimal darajada oshiradi. Buning uchun shaffof qoplamadan o'tib ketmaslik yoki aylanma izlar qoldirmaslik uchun ehtiyotkorlik bilan ishlash kerak. Kasb-hunarmand detallashuvchilar odatda progresiv kompaundlar va polirovkalardan foydalanadilar va tez-tez maksimal aniqlik va chuqurlik erishish uchun juda nozik materiallar bilan yakunlaydilar.
Koʻpincha soʻraladigan savollar
Yangi bo'yalgan avtomashinamni qachon yuvishim kerak?
Bo'yoq bir necha soatdan keyin teginishda quruq tuyulishi mumkin, lekin yangi bo'yalgan avtomashinani yuvishdan oldin kamida ikki hafta kutish tavsiya etiladi. Qattiqlov jarayoni shu muddat davomida davom etadi va pokovka kimyoviy moddalarga va mexanik kuchlanishlarga nozik bo'lib qoladi. Yuvish paytida faqat pHneytral avtomashina yuvish vositalaridan va yumshoq mikrofiber materiallardan foydalaning.
Avtomobil bo'yosi yakuniy natijasida apelsin po'kagiga o'xshash tuzilish nima uchun vujudga keladi?
Apelsin po'kagiga o'xshash tuzilish bir nechta omillar tufayli vujudga kelishi mumkin: noto'g'ri bo'yoq suyuqligi, noto'g'ri purkash pistoleti sozlamasi, yomon qo'llash uslubi yoki bo'yoq ishlanayotgan paytdagi noqulay atrof-muhit sharoiti. Shuningdek, bo'yoq juda tez qurisa yoki oqish va tekislash uchun yetarli vaqt ajratilmasa ham bunday hodisa sodir bo'lishi mumkin.
Ob-havo sharoitlari qattiq bo'yalgan bo'yoqqa ta'sir qilishi mumkinmi?
Ha, quritilgandan keyin ham noxozirgi ob-havo sharoitlari avtomobil bo'yoq qoplamiga ta'sir qilishi mumkin. UV nurlari o'tish va vaqt o'tishi bilan oksidlanishga olib keladi, shu bilan birga kislotali yomg'ir, qush chiqindilari va daraxt sharbati tozalangan paytda uzoqroqqa ketmasa, shaffof qoplamga zarar yetkazishi mumkin. Qoplamni himoya qilish uchun muntazam yuvish, voskini ishlatish va garajda saqlash yordam beradi.
